Посторонним В.


Следопыт

То самое действие, которое позволяет уточнить диагноз до 100% за пару секунд: на работающем на ХХ двигателе ВЫНУТЬ МАСЛЯНЫЙ ЩУП. Если раздался хлопок и ПФФФФФ — это оно.

ДИАГНОЗ: Забита вентиляция картера нагаром. НАГЛУХО. Обычно уже начиная с трубки вентиляции и далее к сепаратору. Часто бывает забито так, что давление в картере сохраняется еще почти минуту после остановки мотора, и масло все течет, течет….

Это наблюдается на всех моторах форда после 1992 года выпуска, карбовых и впрысковых. Причина — несоблюдение регламента обслуживания, предполагающего чистку сепаратора и трубки при каждой смене воздушного фильтра. Соответствующий пункт когда-то был пропущен в сервисной книжке, и с тех пор народ про него забывает, книжки не читает. Сервисменам это пофигу — до 100,000 км проблем не возникает даже если ни разу не чистили, а дальше уже кончилась гарантия, и течь масла — хороший повод развести людей на замену сальников, прокладок и т.д. — причем реально можно нифига не менять, а просто прочистить вентиляцию. Что на лохоразводных сервисах и делают.

Сальники у форда не выдавливает — они под большим давлением просто начинают травить масло наружу, причем в 90% случаев это начинается с сальника со стороны коробки.

Из условий задачи это было очевидно — за 150 тык пробега и 7 лет сальники колена в форде износиться или потрескаться не могли, а больше течь моторному маслу со стороны КПП неоткуда (старые моторы с трамблером, стоявшим на торце распредвала с этой стороны, уже ушли в прошлое — на 7-летней машине они анрил). Предположить, что потекла заводская прокладка картера — это тоже анрил, если картер не снимали. А зачем его снимать на 150 тыщах пробега? Это же не Жигули — тут кольца и вкладыши так быстро не садятся


Механика этого дела такая: в последней ступени масляного сепаратора у форда есть трубочка, через которую сконденсировавшееся масло сбрасывается во впускной коллектор двигателя. Чтобы не слишком тянуло воздух и не обедняло смесь на ХХ — на этой трубочке стоит воздушный жиклер, диаметром примерно в 1 мм. Как только он забивается нагаром — масло перестает сливаться и начинает застаиваться в толстой вентиляционной трубке, постепенно окисляясь и высыхая, превращаясь в нечто наподобие асфальта — и так пока трубку полностью не забьет.

На самом деле раньше было то же самое — но застой масла (еще до забившейся вентиляции) обнаруживался по маслу, попавшему в воздушный фильтр. Однако с 1992 года форд изменил конструкцию масляного сепаратора, ввел туда клапан и специальнуй канал для аварийного перелива — кроче, масло перестало попадать на фильтр и загаживать корпус фильтра, и народ перестал замечать, что ситуация движется к заднице.

Метод предотвращения очень простой — надо при каждой смене воздушного фильтра прочищать воздушный жиклер сброса масла обычной канцелярской СКРЕПКОЙ, и вы не будете иметь НИКАКИХ проблем много сотен тыщ км пробега.

Надо сказать, что форд с этой бодягой боролся, но лишь путем увеличения сечения трубок вентиляции и переноса первой ступени масляного сепаратора в крышку головки блока или в масляную пробку. Это растянуло агонию по времени до 150-200 тык пробега, если ничего не делать — то есть до заведомого окончания гарантии

Умнейшие же давно придумали выход: в трубку отсоса масла ставится обычный топливный фильтр для карбюраторных машин (за 15 руб), после него ставится жиклер из трубочки подходящего диаметра — а родной жиклер высверливается нафикк. И все — система не забивается вплоть до капремонта двигателя.

Впрочем, это не значит, что масляный сепаратор вообще не надо никогда мыть

Кстати, поэтому я дико уссываюсь, когда вижу, что на моторах Peugeot-Citroen вентиляция картера сделана трубочкой в полсантиметра сечением, настолько тоненькой, что она замерзает зимой в морозы, и абсолютно исправный мотор теряет масло через сальники буквально за одну поездку на 400 км. Ну трубочку эти мудакеры для России потом утеплили — а как быть с нагаром? Хе-хе…..