Посторонним В.


Следопыт

Оригинал: http://www.alya.ps.kiev.ua/cars/diesel1.htm

Достоинства дизеля:

1. Экономичность. "Я в него лью подсолнечное масло, солярку с-под трактора, воду в радиатор, а оно все-равно работает, зараза! И жрет всего 5 литров на 100 км! (произносится самодовольно и восхищенно)". © Глас народа.

Да, одно из главных достоинств дизелей — это их экономичность. Для двигателя объемом около 1.6л расход топлива по трассе порядка 4-4.5л/100км не является чем-то необычным. Даже не думая о деньгах, это истинное удовольствие — заправить бак один раз и проехать весь долгий путь, не поглядывая тревожно на стрелку топлива… Кроме того, "предыдущий оратор" прав еще и в том, что "дизель — это такая вещь, которая работает даже тогда, когда по всем признакам не должен" © кого-то гениального из конфы.

Но! Не обольщайтесь, пожалуйста! Подход, описанный в начале этого раздела очень быстро приведет к ровно противоположному результату — что двигатель у Вас накроется и не будет работать даже уже тогда, когда после многочисленных "воскрешений" по всем признакам должен будет уже и заработать :)))

Дизель будет служить Вам верой и правдой долгие годы только в том случае, если Вы будете соблюдать минимальные требования по его обслуживанию (впрочем, это относится к любой машине): своевременная замена масла, нужный тип масла, по возможности — хорошее, отфильтрованное или отсепарированное топливо, своевременная проверка и замена патрубков с-мы охлаждения, распылителей и т.д.

Экономичность дизеля не означает возможность экономить на обслуживании Вашего автомобиля!

2. Безопасность.
Пожалуй, это куда важнее, чем экономичность. Сэкономить деньги на топливе — это хорошо. Но не быть поджаренным, как цыпленок табака — куда лучше :) А когда и то, и другое — так вообще отлично :-)))

В дизеле вид лопнувшего топливного патрубка и солярки, ручьем заливающей горячий двигатель и провода, не вызовет у Вас абсолютно никаких сильных эмоций, кроме как чувства угрызений совести, что вовремя не позаботился о замене. Не надо бросаться в кювет, ложась головой к эпицентру — спокойно заглушите двигатель, протрите тряпочкой, замените патрубок и спокойно едьте дальше — никто не собирается возгораться и взрываться, сохраняя Вашу драгоценную жизнь… В качестве иллюстрации — вот случай (или может, байка), рассказанный кем-то из конференции: когда во времена Второй Мировой на демонстрации прототипа новой модели танка на дизельном топливе, высокие генеральские чины никак не хотели его принимать именно потому, что он был дизельным — тогда кто-то из группы разработчиков "убедил" их посредством тушения факела в ведре с соляркой… :-)))

Дизель никогда не отравит Вас СО, когда Вы захотите, чтобы он Вас обогрел в гараже, или решите поспать в салоне с включенным двигателем. Конечно, Вам может не нравится запах его выхлопа — но во всяком случае, он не смертельно опасен. Кроме того (правда, это уже ближе к экономичности;-) — забудьте о страшных снах о соответствии выхлопа нормам на содержание СО и связанных с этим расходах…. ;-) Пока еще не существует аналогичного достаточно удобного способа выкачивания денег с дизелистов (приборы и процедура проверки норм по СН и дымности дизельного двигателя гораздо более сложны и редко когда могут послужить основой для злоупотреблений).

3. Простота
Дизель — это железяка. Железяка, которая Вас никогда не подведет. Работа которой зависит только от сохранения способности крутиться всех ее железных деталек. Железяка, которая, будучи раз заведена, может работать без генератора, аккумулятора, электропроводки и прочих сопутствующих вещей вплоть до того момента, пока не кончится солярка в баке. В полевом ремонте — как раз тот случай, что "разобрал-собрал, осталось много лишних деталей — и дальше поехал" :-) Единственная деталь (имеется в виду простой дизель, "навороченные" модели последних лет здесь не рассматриваются), управляемая электричеством — это электро-магнитный клапан, регулирующий подачу топлива. Впрочем, его тоже можно убрать на фиг. Один человек из конфы, занимающийся автомобильной электроникой, рассказывал случай, как к нему за 100 км пригнали Ниссан-Террано, с полностью выгоревшей после КЗ проводкой и без аккумулятора! Завели с толкача — и так 100 км и ехали… :)

Ну да ладно, хватит о достоинствах. В принципе, приверженность к дизелям, также как и к бензиновым машинам, или же к определенным моделям — дело чисто субъективное, это скорее зависит от привычки человека, характера, манеры езды, везения или невезения с той или иной машиной в прошлом…

Давайте поговорим о недостатках и "недостатках"

Вот некоторые "народные мнения", бытующие о дизелях:

Догма 1. "Тю! Дизель? Да ты с ума сошел! — при наших -20С зимой ты его не заведешь!!!" © Глас народа

Нельзя отрицать, что такое мнение основано на реальных фактах. Многие дизеля имеют проблемы с заводкой в холодное время. Но тут почему-то уважаемый Глас Народа:) забывает о том, что в холодные дни проблемы с заводкой возникают у очень многих машин. И можно поспорить о процентном соотношении дизелей-недизелей среди них. И в основном автомобили не заводятся не потому, что дизеля или не-дизеля — а просто потому, что находятся в запущенном и неухоженном состоянии, и их хозяева забыли до наступления холодов провести необходимый сервис.

АФ: Как владелица двух дизелей (один у меня с 1995г, второй пережил со мной уже одну зиму) могу выдвинуть следующую аксиому:

У дизеля, находящегося в технически исправном состоянии и прошедшего нормальную подготовку к зиме, шансы не завестись в холодное время минимальны и стремятся к нулю. Они намного меньше, чем у карбюраторного автомобиля.

Под "подготовкой к зиме" я имею ввиду стандартные операции, производимые владельцами всех автомобилей: замена масла, фильтров, проверка с-мы охлаждения, плотности электролита и т.д.

Кроме того, у дизеля гораздо меньше "критических точек", из-за которых он может не завестись. В принципе, все они сводятся к трем пунктам: хорошая компрессия, хорошее масло, хорошая солярка. Все это вполне реально обеспечить на настоящий момент.

Специфические "дизельные" проблемы зимой могут возникнуть из-за низкой компрессии, несоответствующего масла, плохой солярки (см. Загеливание солярки) или забивания парафином топливного фильтра, что тоже сводится к вопросу регулярного обслуживания автомобиля.

Догма 2. "Тю! Дизель? Да они же тихоходные и не приемистые, как трактора!" © Глас народа

С меньшей приемистостью дизеля по сравнению с бензиновыми машинами нельзя не согласится. Дизель одинакового объема с бензиновым двигателем будет иметь и меньшую номинальную мощность. Это обуславливается более низкими рабочими оборотами дизельных двигателей. Если Вы любитель жечь резину при старте со светофора — не думайте о дизеле.

Хотя тут тоже есть несколько ньюансов: на дизельной машине нельзя ездить с привычками или повадками езды на бензиновой машине. Впервые сев за руль, Вы это сразу почувствуете. Если Вы никогда раньше не ездили на дизеле — при покупке, прежде чем самому садиться за руль, прокатитесь сначала вместе с хозяином авто. Дизель любит газ. Кроме того, надо чувствовать, когда и на какую передачу переключиться — дизельный двигатель гораздо более "эластичен" в плане нужной передачи: при одинаковом газе он будет "тянуть" и на 2-й, и на 3-й, и на 4-й — вопрос — на какой он будет лучше тянуть! Это может прийти только с опытом общения с дизельным авто. Научитесь понимать его — и на самом простом средненьком дизельке Вы будете уделывать на светофоре Ламборджини и Порше! :-)))))) Кроме того, турбированные дизеля в городских условиях могут поспорить по приемистости с любой бензиновой машиной, не говоря уже о дизелях последнего поколения со сложными электронными системами подачи топлива…

Зато неимоверное удовольствие доставит Вам низкая оборотистость дизеля при езде по гололеду и раскисшему снегу, где вашу машину гораздо труднее будет с места "увести в занос", чем высокооборотистые бензиновые, по бездорожью и грязи, где ваш дизелек, аккуратно проворачивая колеса на минимальном газу, внатяг вытащит Вас отовсюду, при медленной езде в "тянучке" или по двору — когда Вы можете спокойно включить 1-ю или даже 2-ю, убрать уставшие ноги с педалей и представить, что у Вас коробка-автомат — Ваш дизелек будет ехать и на холостых оборотах :-) Он, как рабочая лошадка, послушно потянет самый чудовищно тяжелый прицеп, который только выдержит крепление фаркопа… :-) Дизель идеально подходит для человека, предпочитающего нормальную, не эксцентричную, спокойную езду. В наших условиях городских пробок, плохих дорог, "колхозных" раскисших черноземов и неубранного снега — дизель наверняка оправдает Ваши ожидания.

Хотя, конечно, это дело вкуса. Мы не пытаемся переубедить кого-то в чем-то, мы просто хотим осветить "с другой стороны" сложившиеся мнения о дизелях.

Догма 3. "Тю! Дизель? Да ты на запчасти разоришься — они в N раз дороже чем на бензиновые!" © Глас народа

Скорее всего, это мнение возникло потому, что практически все "немолодые" дизеля, бегающие по нашим дорогам — импортного производства. И еще потому, что исторически с сервисом дизелей у нас было туго. Конечно, человек, пересевший с Жигулей на иномарку, и столкнувшийся с необходимостью ее ремонта ужаснется сначала разницей цен на запчасти (пусть, правда тут же вспомнит, сколько раз он менял одну и ту же дешевую запчасть в своих Жигулях и во сколько в конце концов времени, нервов и денег это вылилось…:)))

Сейчас ощутимой разницы в ценах на запчасти или сервис автомобилей одной модели, но с разными двигателями практически не существует. В дизелях есть некоторые детали, требующие высоких технологий и качества материалов и производства. Да, они стоят дорого. Но как правило и срок службы у них большой и при правильной эксплуатации они редко полностью выходят из строя. Тем более, чаще всего, купив машину, Вы сталкиваетесь в первую очередь с "общемашинными" проблемами, не зависящими от того, какой на ней двигатель: подвеска, рулевое, коррозия — наследие наших "тяжелых условий эксплуатации". Двигатель, как правило, реже попадает в список "первоочередных" ремонтов после покупки.

В принципе, сейчас ситуация в России и Украине с сервисом дизелей стала намного лучше, чем пару лет назад. Найти запчасти и хорошего мастера, имеющего опыт ремонта дизеля, сейчас уже не проблема. Практически любое уважающее себя СТО имеет в штате "дизелиста" и аппаратуру для диагностики/ремонта дизелей.